F1- 分析:雷诺生存危机下F1项目的利与弊

F1|分析:雷诺生存危机下F1项目的利与弊新冠疫情下,一级方程式赛车的制造商堕入危机,雷诺的境况比其他厂商更为糟糕。甚至在危机迸发之前,老的办理委员会现已在为戈恩事情的冲击买单,不得不在销量自由落体的情况下办理财务开销,而与此同时,与日产的联盟也被不

F1| 分析:雷诺生存危机下F1项目的利与弊
新冠疫情下,一级方程式赛车的制造商堕入危机,雷诺的境况比其他厂商更为糟糕。甚至在危机迸发之前,老的办理委员会现已在为戈恩事情的冲击买单,不得不在销量自由落体的情况下办理财务开销,而与此同时,与日产的联盟也被不确定性所围住。  现在有风闻称,雷诺母公司现已和一个有爱好的,正在活跃寻求融资的买家就出售F1车队进行了一些商洽。  这个风闻的来历是一个英国的播客(missed apex)。定时采访几个围场消息来历的播客,包含F1记者乔·萨沃德(Joe Saward)和前恩斯通车队老板马修·卡特(Matthew Carter)。  雷诺认为持续参赛的本钱与闭幕车队相同高,因而车队的未来充其量只能留在中游水平,这或许是法国纳税人支付的价值昂扬、毫无意义的尽力。  现在,雷诺有必要获得数十亿欧元(或许是5欧元)的国家担保借款,才干生计下来。不过,这项借款所附的条件有必要加以检查。国家是雷诺15%的股东,总理现已确保他将与雷诺“毫不妥协”。人们能够幻想,法国政府将尽全部尽力抢救尽或许多的工作岗位。可是F1项目呢?这也会引起质疑吗?  假如这些说话能让雷诺暂时感到安心,人们能够质疑,根据雷诺董事会眼中的三大要素,F1项意图停止是否或许成为一个解决方案。  首要当然是需求节约开支。不算发动机项目,F1项目每年吞下雷诺公司近2亿欧元。每年2亿欧元,即超越公司15%的赢利。  第二个原因是比赛方面。自回归F1以来,雷诺一向发展缓慢,没有完成其在2019年登上领奖台的大志。更糟糕的是,上个赛季遭受了波折,雷诺在制造商的排名中输给了引擎客户车队迈凯轮。  再加上雷诺现已把仅有的引擎客户迈凯轮)拱手让给了梅赛德斯,而雷诺V6引擎的反应和数据将更少。因而,退出F1的决议也将会更简单。  终究,第三个原因或许与媒体有关:当成千上万的工人或许赋闲时,言论怎么能证明持续每年花费2亿欧元是合理的?  不过,雷诺F1项目主管西里尔·阿比特伯尔(Cyril Abiteboul)有一些观点要向雷诺董事会提出。首要,2022年的规矩,在功能方面,应该有助于平衡车队之间的体现。因而,成果上很有或许获得发展。另外在引擎方面的研制仍是值得必定的,雷诺V6引擎简直处于最好的水平。  最重要的是,在财务方面,实施和下降上限预算(约1.4亿美元)将约束和安稳未来的本钱,使未来的开销清晰可见。未来引擎的研制也或许被冻住或遭到剧烈约束。跟着新版协和协议的全面修订,F1项目收入的再分配看起来将变得愈加公正。  在媒体和市场营销方面,需求全球传达、赞助商、需求标明雷诺在危机中仍然生计,这也能够为西里尔·阿比特伯尔供给活跃的论据。让我们打赌,阿隆索或许在2021年回归,将为英国恩斯通的事业部招引更多的重视。  终究,让我们再来剖析一下,英国退欧及其未知数也或许使F1车队的境况复杂化,这一局势介于恩斯通(雷诺车队总部)和维里(雷诺F1引擎研制地)之间。  雷诺集团也有或许终究专心于FE电动方程式赛车(将现在的车队更名为“雷诺-日产”),它的优势是更廉价,正处于扩张期,当然也转向了或许成为汽车行业未来的电动汽车。  此外,据《费加罗报》报导,法国政府将要求雷诺做出更大的许诺,以减少排放,作为这笔借款的报答。相同的评论现在也正在德国制造商范围内激起。  雷诺是法国工业的标志,但雷诺F1在法国的体育界并没有平等的光环。支撑和对立的论据根本保持平衡,所以做决议对雷诺的董事会来说并不简单。  或许要等一个半月,新任首席执行官卢卡·德梅(Luca de Meo)才干就任。现在,该品牌对赛车运动的许诺没有宣布任何声明。能够必定的是,雷诺正在预备一项大幅减少本钱的方案。这会有多剧烈,是个问题。  (原文作者:TJ13 / 编译:露娜)

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